Filmul, filmat în această vară în timpul inspecției oficiale a epavului feribotului „Estonia” care se odihnea la fundul Mării Baltice, prezintă pagube importante asupra corpului navei. Radio suedez (SR) a raportat că distorsiunile ar putea indica o explozie.
Feribotul „Estonia” s-a scufundat lângă insula finlandeză Otto în noaptea de 27-28 septembrie 1994. 852 de oameni au murit. Majoritatea erau cetățeni suedezi – 501. Este unul dintre cele mai mari dezastre din Marea Baltică din secolul al XX-lea.
Radio suedez publicat online luni Fotografii de înaltă rezoluție care arată fragmentele structurii din oțel ale corpului curbate spre exterior. Așa cum este citat de cercetătorii din S.R. , atunci aceasta se referă la „deformare severă” și „forță externă”. Experții spun asta O margine neagră poate indica o explozie aprinsă.
Filmul, comandat de Comitetul suedez de investigare a accidentelor (SHK), nu a fost comentat de către reprezentantul acestei instituții, Jonas Beckstrand. Avem o mulțime de materiale de analizat – El a spus. Fotografiile urmează să fie lansate oficial în toamnă după ce resturile victimelor au fost eliminate.
La începutul lunii iulie, Comisia suedeză de investigare a accidentelor, împreună cu omologii săi din Estonia și Finlanda, au căutat resturile din Marea Baltică. Datele colectate sunt menite să contribuie la crearea unei imagini tridimensionale a navei și sunt analizate de oamenii de știință de la Universitatea din Stockholm.
Pentru a putea face scufundări în „Estonia”, reglementările trebuiau schimbate. În 1995, Suedia, Finlanda și Estonia au adoptat o lege internațională care interzice scufundările lângă epavă pentru a preveni pătrunderea acesteia și încălcarea „mormântului comun”. În prezent, el se confruntă cu o amendă de până la doi ani de închisoare. Amendamentul, care permite experților să lucreze, a intrat în vigoare la 1 iulie.
Munca CICR privind documentarul „Estonia – Catastrofă pe mare”, care a fost difuzat de platforma Discovery la sfârșitul lunii septembrie a anului trecut, a fost reluată. A dezvăluit o gaură necunoscută anterior în corpul navei.
Raportul oficial final din 1997, întocmit de experți din trei țări, afirmă că cauza scufundării feribotului a fost detașarea ușii arcuite.Drept urmare, apa a intrat pe acoperișul mașinii. Documentul oficial nu menționa o gaură în fuselaj.
„Antreprenor. Pasionat de muzică. Comunicator pe tot parcursul vieții. Aficionat general la cafea. Bursier pe internet.”
