Deși Covid-19 este amintit ca o creștere uriașă a vânzărilor online, șeful DPD subliniază că pentru multe companii poștale nu a fost atât de roz. — Spre deosebire de ceea ce pare, pandemia de Covid-19 nu a însemnat El Dorado pentru toate companiile de curierat, deși numărul de colete trimise de fapt a crescut semnificativ din cauza popularității cumpărăturilor online. Prin urmare, numărul de expedieri către clienți individuali s-a îmbunătățit semnificativ, dar în transporturile comerciale, care sunt foarte importante pentru afacerile tradiționale de curierat, întreaga piață a înregistrat scăderi semnificative – spune Rafal Naluca, Președintele Consiliului de Administrație al DPD Polska.
După cum susține el, unul dintre factorii importanți care contribuie la deteriorarea situației economice din industrie este și astăzi războiul. În măsura în care deciziile autorităților ucrainene au afectat direct rezultatele.
Războiul și inflația își făceau praf, dar scăderile au fost parțial compensate de vizitatorii din Ucraina, care au creat în mod natural o cerere suplimentară pentru consumatori. Deși nici aici nu era foarte clar. Din curiozitate, pot spune că ambalajul a fost anunțat de două ori – la scurt timp după fiecare anunț, volumele noastre au scăzut cu până la 10%. Ele și-au revenit de-a lungul timpului, dar asta arată cât de puternic afectează impulsul cererea – subliniază el.
Cumpărăm cu mai multă atenție
Pentru companiile care și-au dorit recent să se adapteze la dezvoltarea dinamică a comerțului electronic, o astfel de schimbare a sentimentului consumatorilor pune deja obstacole. În multe cazuri, a fost pur și simplu supraevaluat. Pesimismul și incertitudinea cresc pe măsură ce războiul continuă. Apare oboseala, iar cumparaturile devin mai atente. Aceasta este o veste foarte tulburătoare pentru industria noastră. În timpul pandemiei, multe companii, în urma boom-ului comerțului electronic și a așteptărilor de dezvoltare a pieței, au investit în infrastructură. Și acesta nu este un exemplu din Polonia, dar într-una dintre țări, unul dintre concurenții noștri a construit un centru logistic uriaș. Când a venit încetinirea, a început să facă oferte la prețuri sub cost, doar pentru a amortiza mai bine investiția. Acest lucru arată cât de atent ar trebui să luăm planurile de investiții, spune președintele DPD Polska.
DPD anunță investiții pentru a crește flexibilitatea.
|
Artur Szczepanski/Reporter/Eastern News
Concurență da, dar nu în ceea ce privește viteza de livrare
Rafal Naluka consideră că în serviciile de curierat, o concurență mai acerbă în ceea ce privește viteza de livrare nu are niciun sens. – S-a vorbit mult despre livrare într-o zi, în două-trei ore. În Asia se întâmplă astfel de lucruri, dar aici nu avem atâta mișcare. Soluțiile în acest domeniu nu reprezintă o direcție strategică importantă în prezent. Oamenii sunt obișnuiți să comande și să primească mărfuri a doua zi. Acest lucru este de obicei suficient, cu excepția excepțiilor. Acesta nu mai este un avantaj competitiv major. Ne angajăm în acest lucru doar selectiv – de exemplu, puteți trimite și primi colete într-o zi în Varșovia. El subliniază că acesta nu va fi nucleul activităților companiilor de livrare în acest moment, deoarece oamenii doresc să ridice colete în afara caselor lor, vor să aibă opțiuni și se așteaptă la flexibilitate.
Restul articolului este sub videoclip:
În opinia lui, ceva diferit contează astăzi. Sistemul de distribuție liniar tipic este inflexibil și incompatibil cu modernitatea. Permitem clientului să se răzgândească – chiar dacă inițial declară că ridicarea va fi la punctul de ridicare, poate alege să fie redirecționat acasă în orice moment.. Avem si cazuri in care curierul este in drum spre casa cu un colet si cineva decide in ultimul moment ca vrea sa trimita coletul nu la adresa indicata, ci la aparat. Acest lucru, desigur, implică costuri mai mari din partea noastră, dar construiește și un avantaj competitiv, subliniază el.
Compania vrea sa iti ofere de ales, dar in acelasi timp sa se concentreze pe punctele de colectare, deoarece acestea genereaza costuri mult mai mici decat livrarea direct la tine acasa. – Într-un sistem în care clientul aduce coletele în punctul specificat și le primește acolo, costurile sunt reduse fundamental și le punem sub control, spune Rafal Naluca.
De aceea rețeaua va fi extinsă. – Avem peste 25.000 de puncte de transmisie și recepție, deci este o rețea cu adevărat densă. Żabka s-a alăturat spoturilor noastre „Out of Home” – DPD Pickup și vor fi mai multe. Dacă există o locație unde poate ajunge un anumit număr de pachete, vrem să ne extindem rețeaua acolo. El adaugă că mai sunt astfel de locuri libere pentru că vedem cât de des se trimit coletele și unde este profitabil.
— Ceea ce concuram astăzi este un serviciu pe care clientul nu le observă la prima vedere. Automatizați procesul de cumpărare, permiteți căutarea ușoară etc. Aplicațiile și soluțiile IT și sistemul de returnări sunt, de asemenea, domenii în care lucrăm constant la îmbunătățiri – mai spune el.
Angajați cu normă întreagă?
Reglementările din Polonia și Europa vizează în mod clar crearea de legături mai durabile angajator-angajat. Această tendință este condusă, printre altele, de dreptul Uniunii Europene.
Potrivit lui Raval Naluka, flexibilitatea ar trebui să fie asigurată atunci când se angajează curieri. — În ceea ce privește ocuparea forței de muncă, situația noastră poate fi comparată cu cea a restauratorilor de la mare sau de la munte, care au nevoie de multă lume doar într-o perioadă scurtă de timp, iar după sezonul de vârf nu există o astfel de cerere. În decembrie și noiembrie avem până la 40 la sută. Mai multe colete comparativ cu alte perioade ale anului – estimează el.
— Fluxul de personal în afacerea noastră este complet normal și reflectă fluctuațiile volumului de colete. Diferența dintre cea mai bună și cea mai proastă zi a anului se poate ridica la câteva sute de mii de pachete. El adaugă că managementul fără forme flexibile de personal ar fi foarte dificil.
El spune că curierii nu visează la locuri de muncă cu normă întreagă. — De multe ori, curierii nu se așteaptă să lucrăm cu normă întreagă tot timpul anului. Unii dintre ei au propriile lor afaceri și mulți dintre ei nu vor să lucreze ore lungi. Angajarea tuturor colegilor pe baza unei singure forme de contract va avea ca rezultat mulți oameni nemulțumiți. Nu este un secret pentru nimeni că aproape nimeni din IT nu vrea să lucreze cu normă întreagă. El spune că la noi e la fel.
Investiții mari și problema mobilității electrice
Șeful DPD confirmă că încetinirea nu atenuează ambițiile investiționale ale companiei, în ciuda dificultății tot mai mari de a opera pe piață. — În fiecare an cheltuim între 30 și 40 de milioane de euro pe investiții. Încetinirea economică nu schimbă acest lucru. Avem un număr ceva mai mic de colete, dar investim în centre și mașini de sortare. Cu toate acestea, există o problemă foarte mare în implementarea investiției. Strategia noastră presupune că nu suntem investitori direcți, ci mai degrabă parteneri cu investitori care construiesc facilități pentru noi. Din păcate, și-au crescut semnificativ prețurile de teamă să nu-și asume riscuri. De aceea obținem prețuri foarte mari pe metru pătrat, cu 30-40 la sută mai mari. Comparativ cu ceea ce s-a întâmplat recent. Asumarea riscurilor de investiții a devenit costisitoare. Aceasta este o problemă pentru întreaga economie, nu doar pentru industria noastră – adaugă președintele DPD Polska.
Compania nu renunță la mobilitatea electrică, deși atrage atenția asupra problemelor actuale. – Când vine vorba de mobilitatea electrică, Polonia are o problemă cu faptul că clima noastră este ușor diferită de țările din Europa de Vest. Producătorii își testează adesea mașinile în Spania sau Italia. La noi, când este îngheț, se dovedește că intervalul scade cu până la 30%, ceea ce dă peste cap întregul calcul al afacerii. Ravai Naluka subliniază că aceasta este o problemă care nu poate fi rezolvată cu ușurință în prezent.
— Avem locuri precum Varșovia, unde acoperirea nu mai este o problemă pentru că filiala noastră este aproape de centrul orașului. Avem încărcătoare aici, iar operarea unei astfel de mașini nu este mult diferită de versiunea cu ardere. Pe lângă faptul că este mai silențios și, desigur, emisii mai mici. Vedem mari avantaje în acest sens și mergem mai departe cu electrificarea în continuare a flotei. De asemenea, dezvoltăm biciclete electrice de marfă, care funcționează excelent în zonele urbane – rezumă.
„Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja.”
