Yoruk Izik pune brusc jos espresso-ul și apucă camera. „Acesta transportă motorină”, spune el, îndreptând obiectivul către un petrolier roșu ruginit, vizibil în depărtare. Limita de preț poate fi încălcată.
Isik urmărește de peste un deceniu Strâmtoarea Bosfor În orașul său natal, Istanbul, urmărește zeci de mii de cisterne de cereale, nave containere și nave de război care își croiesc drum prin strâmtoarea Turciei în fiecare an. Legătura naturală care împarte cel mai mare oraș din Europa leagă Marea Neagră de Marea Mediterană, și astfel Rusia și Ucraina cu restul lumii.
„Sunt obsedat”, spune el. „Nu-mi place să merg prea departe de mare pentru că mi-e frică să nu ratez ceva”. Nu știi niciodată ce se va întâmpla și de multe ori doar după faptul că ne dăm seama că este de pește. Chiar și când am timp liber sau scriu un reportaj, stau pe balcon și mă uit la ce se întâmplă.
Totul este să afle ce ascund.
Cu părul lung și barba cănușie, Izik nu iese în evidență printre pescarii, căpitanii de remorcher și navigatorii care își câștigă existența în porturile turcești. Dar în calitate de savant la Institutul Orientului Mijlociu, un think tank din Washington, bărbatul de 52 de ani a adunat dovezi de neegalat ale eforturilor Rusiei de a importa în secret bunuri sancționate și echipamente militare, păstrând în același timp exporturile de energie și produse agricole. Adică să-l poată plăti pe cel din urmă pentru primul.
O navă care transportă cereale ucrainene trece prin strâmtoarea Bosfor din Istanbul
Este un vizitator frecvent al presei și televiziunii turcești, iar locația sa pe strâmtoarea Bosfor oferă o sursă de informații pentru cei care urmează rutele de aprovizionare ale Kremlinului.
Aceasta ar putea fi o bătălie decisivă pentru rezultatul războiului din Ucraina.
„Este vorba despre a ști ce ascund”, spune el, privind dintr-o cafenea din Bosfor cum chemarea la rugăciune plutește deasupra apei de la aproximativ o jumătate de duzină de minarete albe împrăștiate pe stâncă.
Uneori mint și spun că nava merge dintr-un loc nevinovat în altul. Își închid dispozitivele de urmărire și fie dispar în întunericul Mării Negre, fie le vizitează locația. Există un trafic nesfârșit de-a lungul căii navigabile. Este un pic ca și cum te uiți la o hartă de taxi a Istanbulului, dar când te uiți cu atenție și vezi că nava pe care o urmărești nu apare în aplicația de urmărire, asta îți spune multe. Camera nu minte.
apa poluata
De la invazia totală din februarie 2022, țările occidentale au impus sancțiuni pe scară largă asupra Moscovei, în efortul de a o izola de bunurile de lux și cu dublă utilizare care ar putea fi folosite pe câmpul de luptă.
Între timp, Clubul G7 a impus o limită de 60 de dolari. Pentru fiecare baril de petrol rusesc, el amenință cu amenzi uriașe pentru cei care ignoră regulile.
„Este foarte dificil să urmărești ceea ce se întâmplă din Europa până în Rusia și înapoi”, a spus George Voloshin, expert în evaziunea sancțiunilor la ACAMS, o organizație care supraveghează infracțiunile financiare. „Avem o imagine foarte neregulată a situației, deoarece Rusia încearcă să se adapteze la sancțiuni din ce în ce mai dure și încă găsește căi de a le evita odată ce controalele sunt puse în aplicare. Turcia este o poartă pentru acest tip de comerț, în special pentru bunurile de consum europene.
Conform statisticilor colectate de platforma analitică Trade Data Monitor și consultate de POLITICO, Turcia este a cincea cea mai mare sursă de importuri rusești. Numai anul trecut, a livrat bunuri și materii prime în valoare de peste 3,6 miliarde de dolari.
Mașinile și componentele electronice sunt cele mai importante mărfuri de export în 2023, cu o creștere a valorii de 200%, respectiv 200%. Și 183 la sută în primele șase luni ale acestui an. Aceasta nu include transporturile care pur și simplu curg prin Bosfor fără a intra oficial în Turcia.
„Ankara și-a creat un rol în care, pe de o parte, este un mediator în conflict, dar, pe de altă parte, este un centru logistic potrivit pentru reexportarea lucrurilor de care Moscova are nevoie”, a spus Maria Shagina. care se ocupă de politica de sancţiuni la Institutul Internaţional de Studii Strategice.
– Acest lucru se aplică pentru furnizarea de țiței, motorină, precum și echipamente militare. Pentru Rusia, acest lucru are un preț, dar acum dă roade și intenționează ferm să câștige războiul de uzură în acest fel.
Vânătoarea de umbre
Între timp, în ultimul an, pe piața mondială a apărut o așa-numită „flotă din umbră” formată din sute de petroliere învechite, transportând exporturi rusești de mărfuri interzise. Ele permit, de asemenea, Kremlinului să vândă petrol peste limita de preț, oferindu-i banii atât de necesari pentru a plăti trupele și pentru a cumpăra arme.
Fără întreținere sau asigurare corespunzătoare, adesea dezactivează transponderele de la bord pentru a ascunde sursa de combustibil sau a petrolului de transport între navele în marea liberă pentru a deruta observatorii.
În iunie, Uniunea Europeană a interzis aceste nave din porturile sale, dar multe continuă să navigheze prin Bosfor.
„Întreaga flotă din umbră a arborat steagul Insulelor Marshall, dar toți au fost radiați prin diplomația de succes a SUA”, a spus Isik. Și apoi, peste noapte, Flota Umbră s-a mutat în Gabon. Poate că după aceea se va muta în Camerun sau Palau. Desigur, nu este ca și cum vezi aceste steaguri că sunt vinovați imediat, dar există șanse mai mari să le găsești ceva cu ei decât cu celelalte steaguri.
Cu avertismente că eludarea regulilor ar putea prelungi războiul și ar putea costa mai multe vieți ucrainene, Bruxelles-ul crește presiunea pentru a astupa lacunele existente.
Potrivit lui Voloshin, oameni precum Izik care monitorizează porturile și căile navigabile pot fi „de mare ajutor” pentru a înțelege amploarea completă a problemei și pentru a stabili sancțiuni împotriva celor implicați. „Este nevoie de astfel de oameni în fiecare port și aeroport, dar, din păcate, este imposibil”, spune el.
„Cel mai recent pachet de sancțiuni UE a introdus prima interdicție din lume privind falsificarea navelor”, a declarat Ami Daniel, cofondatorul Windward, o companie israeliană de tehnologie care utilizează imagini din satelit pentru a urmări navele suspectate de eludarea sancțiunilor.
„Oricine are de-a face cu nave suspectate că participă la aceste activități, precum și nave care defectează transponderele sau efectuează transbordări neanunțate de la navă la navă, poate fi supusă acuzațiilor penale, amenzi sau confiscări de bunuri”, a adăugat Daniel. – Dacă un container care conține substanțe chimice, piese de schimb sau tehnologie interzisă pentru export în Rusia se oprește din cauza unei opriri neprogramate în Rusia, acesta nu va fi negociabil. Fără diligență, marile companii pot scăpa cu ușurință aici.
Joc cu două fețe
O preocupare mai mare sunt navele despre care se spune că aprovizionează în secret forțele armate ale Rusiei.
„În cazul navelor de război, le puteți vedea steaguri, nu este nimic subtil. Dar unele dintre ele sunt acum deghizate în nave comerciale. Pot conduce operațiuni comerciale sau pot angaja echipaje civile pentru a le acoperi, dar poartă echipamente pentru ruși. forțelor armate și nu arborează steagul marinei”, a spus Isik.
Yoruk Izik: „Unele nave transportă ilegal echipamente militare false pentru Rusia”
„Türkiye nu controlează aceste nave. În timpul războiului din Siria, când era multă tensiune cu Rusia, Turcia le-a dat bătăi de cap foarte multe auxiliarilor navali și sunt multe dovezi date de oameni ca mine că aceste nave funcționează în acest fel. Isik a adăugat că în prezent Ankara nu inovează sau inventează noi metode.
În ciuda apartenenței la NATO, Turcia a refuzat să se alăture sancțiunilor împotriva Moscovei, orchestrând în schimb o serie de discuții de pace eșuate și aprofundând legăturile economice cu ambele părți.
Această politică pare să reflecte opinia publică din țara în care, conform unui sondaj de anul trecut realizat de Aksoy Research, Aproape două treimi dintre turci cred că războiul a avut un impact negativ asupra țării lor. 80% cred că ar trebui să rămână neutri.
Ca parte a eforturilor de a evita consecințele conflictului, Ankara a promis, de asemenea, un acord de cereale intermediat de ONU, căruia i se atribuie ajutorul pentru livrarea de alimente din porturile ucrainene blocate către țările în curs de dezvoltare.
Prăbușirea sa după retragerea Kremlinului luna trecută a ridicat temeri de foamete și a dus la o serie de atacuri rusești asupra infrastructurii de export a Ucrainei. La scurt timp după aceea, Consiliul Naţional de Securitate al Turciei a avertizat că tensiunea din Marea Neagră „nu este în interesul nimănui”, dar nu a cerut celor două părţi să revină la masa negocierilor.
„Guvernul turc preferă predictibilitatea decât lipsa acesteia, dar în mod clar guvernul său a beneficiat de pe urma acestui conflict”, a declarat Ryan Gingras, profesor la Școala Postuniversitară Navală din SUA, pentru Politico. Ei au întreținut transporturi de cereale furate din Ucraina și, în același timp, au asigurat relații bune cu Moscova, precum și cu Kievul. Cu toate acestea, prăbușirea acordului cu cereale arată limitele până la care Ankara poate influența Marea Neagră.
Război pe valuri
Acum se pare că Ucraina intenționează să facă față amenințării pe care Rusia o reprezintă pe mare.
Săptămâna trecută, Kievul a declarat apele din jurul portului Rusiei de la Marea Neagră drept „zonă de pericol de război” din 23 august până la noi ordine.
Într-un interviu acordat Politico, Oleg Ustinko, consilier economic al președintelui ucrainean Volodimir Zelenski, a declarat că țara sa consideră „tot ceea ce rușii mișcă înainte și înapoi în Marea Neagră drept ținte militare importante pentru noi”.
Cu câteva ore mai devreme, Forțele Armate ucrainene loviseră cu o dronă tancul rusesc „Sage” (Peștele Alb), provocându-i grave avarii. Nava, aprobată de Departamentul Trezoreriei SUA din 2019, a navigat în apropiere de Crimeea ocupată de ruși, cu peste 43.000 de oameni la bord. Butoaie de păcură.
„A fost cea mai bună țintă pe care ar fi putut-o alege. Sig este nava care a ajutat forțele armate ruse cu tancul Jazz de mai bine de jumătate de deceniu”, spune Isik, adăugând:
„Dacă acțiunile mele au ajutat Ucraina să-l cunoască, sunt mândru că o fac de mult, mult, mult timp”, a spus Ichik. – Mai sunt 15-20 de astfel de ținte și cred că Ucraina le știe pe toate. Când lumea decide să nu acționeze, ei acționează.
Dar pentru Izik, Istanbulul nu este doar un loc pentru a urmări războiul care se desfășoară – este, de asemenea, cheia pentru a-l pune capăt.
„Acest oraș este aici de mii de ani datorită căii navigabile”, a spus el, amestecând zațul de cafea în fundul ceștii. – Dacă controlezi apa, controlezi comerțul. Și apoi poți decide cum funcționează lumea.
„Antreprenor. Pasionat de muzică. Comunicator pe tot parcursul vieții. Aficionat general la cafea. Bursier pe internet.”
