Mașinile electrice ar trebui să atragă nu numai clienții bogați care dețin SUV-uri mari, ci și Kowalski, Schmidt și LeGrand obișnuiți. Citroen e-C3 ar trebui să fie un pas în direcția bună. L-am vazut si stiu pretul.

În curând vom conduce cu toții mașini electrice. Se pare că nu există nicio scăpare din asta. Mașinile cu ardere internă încă se luptă, iar unii oameni încă speră că în câteva decenii își vor putea alimenta mașina iubită cu combustibil fără plumb. Nu aș fi prea optimist. Interdicțiile, taxele, taxele și restricțiile vor însemna că, mai devreme sau mai târziu, va exista o linie de mașini cu numere de înmatriculare verzi chiar și în fața clădirilor rezidențiale gata făcute.

Dar mașinile electrice ar trebui să fie disponibile pe scară largă

Producătorii concurează între ei pentru a construi modele electrice scumpe cu 1.000 sau 2.000 de cai putere, dar pentru ca mobilitatea electrică să reușească cu adevărat este nevoie și de mașini ieftine. Arderea este o parte care moare lent și nu există alternativă. Doar dacă nu vorbim de Dacia Spring. Pe hârtie, arată bine – o mașină electrică agilă, în valoare de aproximativ 100.000 PLN, care poate evita blocajele pe benzile de autobuz, poate parca gratuit și poate încărca în garaj. O călătorie care înlătură îndoielile. Manopera de calitate, precizie de condus, confort de condus… toate acestea lipsesc primavara. În schimb, înăuntru se simte un miros de plastic ieftin. Dar pentru că Dacia nu avea încă prea multă concurență, unii au cumpărat-o.

Acum vine Citroen e-C3

În fața sălii în care mi s-a arătat o copie a noului model, se aflau un șir de generații anterioare ale modelului, precum și mai multe Citroen-uri „buget”, de la 2CV la Visa la Saxo (aproape că au fost nevoiți să mă forțeze să plec. de la Saxo). Era relativ ieftin și foarte elegant. Poate nu neapărat drăguț, dar ceva conceput cu o idee și fără a suprautiliza caseta bifată. Noua generație este de așteptat să urmeze aproape aceeași cale.

Mașina electrică C3 va fi prima mașină electrică din viața multor clienți. Probabil că vor fi cei care o vor alege ca primă mașină.

Cum arată Citroen e-C3?

Vă puteți aștepta la ingeniozitate de la designerii Citroën. Intr-adevar, liniile – desi cutuite – nu sunt lipsite de farmec. Nu au fost evitate tratamentele „crossover”, și anume așezarea benzilor negre de plastic pe praguri și aripi, care adaugă un pic de atmosferă „off-road”. Va fi practic în oraș, unde mai devreme sau mai târziu toată lumea va întâlni o parcare. În schimb, acoperișul vopsit în negru face ca mașina să pară mai joasă. Barele colorate de pe stâlpul C pot fi detașate și înlocuite cu alte bare. Mă întreb dacă vor cădea singuri sau cu ajutorul pasionaților de proprietăți ale altora peste câțiva ani. O altă caracteristică nouă este sigla Citroen actualizată. Un pic de ou pe gustul meu. Spatele poate fi asociat cu un VW T-Cross sau Jeep Avenger.

Mașina are 4,01 metri lungime, cu 2 cm mai lungă decât precedentul C3. Limita magică a fost depășită, ceea ce se traduce prin spațiu relativ decent în spate.

Dacă cineva dintre voi tocmai s-a întors dintr-o vacanță în India, puteți lega aspectul e-C3 de modelul vândut acolo. După cum subliniază Citroen, versiunea europeană arată similar din exterior, dar este un vehicul complet diferit, construit diferit, echipat diferit și cu un interior diferit.

Citroen e-C3 – interior

Nu vreau ca acest articol să fie un festival de abuz față de mașina romano-chineză, dar… ei bine, mirosul din e-C3 este perfect acceptabil. Carlinga seamănă și cu o mașină obișnuită. Per total, e-C3 dă impresia unei mașini destul de „adulte”, și nu o alternativă la buget pentru cei cărora le lipsesc banii pentru a cumpăra ceva mai decent.

Cel mai tare punct al lui e-C3 sunt scaunele. Moale, cu un burete special, foarte spațios și confortabil (sau cel puțin din câte îmi dau seama după „testare” în timp ce stați parcat. O să mai fie timp de condus). Surprinzătoare sunt și butoanele fizice de acționare a aparatului de aer condiționat. Este convenabil și convenabil pentru că nu trebuie să-ți iei atenția de la drum. Bine că Citroen a revenit la această soluție, pentru că, de exemplu, aerul condiționat din Cactus a fost controlat doar prin ecran de mulți ani. Este interesant, mai ales că transferul teoretic al tuturor funcțiilor posibile pe ecran ar trebui să fie mai ieftin decât crearea unui panou separat – și, în același timp, modelul bugetar primește butoane. Nu pot să nu fiu fericit.

Există, desigur, un ecran tactil în interiorul e-C3. Cu toate acestea, nu este prezent în fiecare versiune. Versiunea de bază, vândută în Franța de exemplu, nici măcar nu are radio. În schimb, smartphone-ul șoferului este responsabil pentru divertisment. Deci apare mânerul. În Polonia, clienții vor primi articole mai bine pregătite. Păcat – o mașină nouă fără radio în 2023 ar fi bine.

În plus, avem un volan cu două spițe (frumos), ceasuri digitale care se văd deasupra volanului (mă întreb dacă unii nu le-ar acoperi) și pe care Citroën le numește cu mândrie „cu susul în jos” în materialele sale (este cum ar fi numirea unei cotlete de porc), Plus „replay entertainment” sub forma selectorului de viteze de la alte modele Stellantis. Există, de asemenea, plastic negru lucios care se murdărește și se zgârie doar prin privirea lui.

Cum să conduci un Citroen e-C3?

Nu știu încă, pentru că până acum am putut doar să văd cum arată. Cu toate acestea, știm deja că nu va fi nici prea rapid, nici prea lent (100 km/h în 11 secunde), are putere suficientă pentru o mașină de oraș (113 CP), iar viteza maximă nu îi permite să atingă viteza maxima admisa pe autostrada.(135 km/h).

Ar trebui să fie confortabil, deoarece Citroën va folosi amortizoare cu limitatoare hidraulice progresive pe acest model. Aceasta înseamnă că confortul va fi similar cu cel al lui Cactus sau C4

Autonomia va fi de 320 km în versiunea echipată cu o baterie LFP de 44 kWh. Apoi o versiune cu o baterie mai mică care va parcurge 200 de kilometri se va alătura gamei.

Citroen e-C3 – prețuri

Mașina poate fi comandată acum, dar nu va ajunge la clienți până în al doilea trimestru al anului 2024. În Polonia, prețurile încep de la 110.650 PLN pentru versiunea You (cu lumini LED, senzori de parcare și controlul vitezei de croazieră) și de la 132.100 PLN pentru Max. versiune (jante din aliaj de dimensiunea 17 inci, caroserie bicolora vizibila in poze, aer conditionat automat, si alte unelte)… Aceste sume nu includ subventii. Arată grozav, mai ales că versiunea pentru pasageri a lui Dacia Spring costă 106.900 PLN, iar vechiul Renault Zoe costă aproximativ 180.000 PLN. Între timp, Citroen e-C3 se simte ca o mașină mult mai „finisată” decât Dacia, cu o suspensie confortabilă, o construcție mai bună, o autonomie mai lungă și o performanță mai plăcută. O versiune mai ieftină va apărea în curând în lista de prețuri (în Franța costă mai puțin de 20.000 de euro). Aștept primul drum, dar se pare că toamna vine în primăvară și există speranțe pentru mașini electrice ieftine.

Mai multe informații despre Citroen găsiți în linkurile de mai jos: