Mii de vagoane au rămas blocate la granița cu Ucraina, în timp ce războiul a distrus exporturile

Lviv, Ucraina, 7 aprilie (Reuters) – În vestul Ucrainei, aproximativ 1.100 de cărucioare cu cereale au fost blocate în apropierea principalului punct de trecere a frontierei feroviare cu Polonia, neputând să-și ducă marfa în străinătate.

Acestea sunt doar câteva dintre cele 24.190 de vagoane care transportă o varietate de mărfuri pentru export, inclusiv ulei vegetal, minereu de fier, minerale, produse chimice și cărbune, care așteaptă să treacă marți granița de vest a Ucrainei, potrivit companiei de căi ferate de stat. Nu a fost raportat înainte.

Potrivit oficialilor guvernamentali și reprezentanților industriei, din cauza războiului care se desfășoară pe coasta de sud a țării și a închiderii principalelor sale porturi din cauza invaziei ruse, Ucraina întâmpină dificultăți în a exporta cereale și alte mărfuri. Dar, în timp ce Kievul analizează rute alternative de export, aceste eforturi au fost îngreunate de provocări logistice și birocratice, potrivit industriei și comercianților.

Înscrieți-vă acum pentru a obține acces gratuit nelimitat la Reuters.com

Inregistreaza-te

10.320 de vehicule – sau aproximativ jumătate din numărul total – așteaptă la o intersecție din apropierea satului Izow, principala trecere de cale ferată a Poloniei, a declarat Valery Tkachev, director adjunct al departamentului comercial al companiei de căi ferate de stat Ukrzaleznytsia. Nodul este situat la aproximativ 130 de kilometri nord de Lvov și servește drept poartă de acces către portul polonez Gdansk.

O problemă majoră: volumul mare de mărfuri care trebuie să găsească o rută alternativă cauzează lipsuri de orice, de la vagoane de cale ferată la oameni, potrivit experților din industrie și guvernamentali. Ucraina, unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, a exportat 98% din cereale prin Marea Neagră înainte de război. De obicei, doar o mică parte din exporturile unei țări sunt transportate pe calea ferată, unde costurile de transport sunt mai mari decât transportul de marfă.

Aceste dificultăți sunt agravate de problemele logistice, cum ar fi diferențele între căile ferate cu ecartament utilizate în Ucraina și în țările vecine precum Polonia – o moștenire din perioada în care Ucraina făcea parte din Uniunea Sovietică. În timp ce vestul țării a supraviețuit celor mai grele bătălii, atacuri cu rachete au avut loc în apropiere de Lviv, inclusiv asupra instalațiilor petroliere, iar securitatea în jurul graniței este foarte strictă.

Agențiile de ajutor avertizează că întreruperea exporturilor ucrainene înseamnă că țările care depind de importurile de cereale ucrainene – inclusiv China, Egipt, Turcia și Indonezia – vor trebui să găsească aprovizionare alternative sau să se confrunte cu penurie de alimente.

Invazia rusă a Ucrainei din 24 februarie a crescut îngrijorările cu privire la securitatea alimentară globală, ducând la creșterea prețurilor la cereale, îngrășăminte și combustibili la nivel mondial. Prețurile globale ale alimentelor au crescut de la jumătatea anului 2020 din cauza perturbărilor din agricultură și recolte din multe țări în primul an al pandemiei de COVID-19 și, mai târziu, din cauza problemelor lanțului de aprovizionare.

READ  Deschiderea pieței muncii în Uniunea Europeană. Românii și bulgarii pot lucra oriunde în Uniunea Europeană

Deși Rusia și-a redus operațiunile în jurul Kievului și a regiunii de nord Cernihiv pentru a se concentra asupra bătăliilor din est, o blocadă prelungită a porturilor din sud dă o lovitură gravă Ucrainei. Potrivit datelor oficiale, exporturile de cereale reprezintă piatra de temelie a economiei ucrainene – în 2021 se vor ridica la aproape 12,2 miliarde de dolari SUA și vor reprezenta aproape o cincime din totalul exporturilor țării.

Guvernul ucrainean nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Ucraina a declarat că exporturile de cereale au scăzut luna trecută la o zecime din cifrele din martie 2021, tulburările afectând oamenii din mai multe țări, după ce porturile au fost închise. „Sute de milioane de oameni din întreaga lume nu vor avea acces la alimente decât dacă blocada rusă a porturilor ucrainene va fi ridicată în viitorul apropiat”, a spus Ministerul Agriculturii într-un comunicat emis pe 1 aprilie.

Rusia a lansat ceea ce a numit o „operație militară specială” în Ucraina pentru a dezarma și „dezarma” Ucraina. Ucraina și Occidentul spun că invazia a fost ilegală și nejustificată.

Kremlinul nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Rusia a negat că a atacat în mod deliberat civili și infrastructura civilă, în ciuda atacurilor documentate asupra spitalelor, reședințelor și căilor ferate.

Fermierii ucraineni, care au produs o recoltă record de cereale anul trecut, spun că recolta lor de grâu ar putea fi înjumătățită, posibil mai mult. Oficialul american a spus că forțele ruse au distrus în mod repetat instalațiile de depozitare a cerealelor din estul Ucrainei. Kievul și Moscova se acuză reciproc că au pus mine în Marea Neagră, ceea ce reprezintă o amenințare pentru navigația comercială. Citeste mai mult

Un oficial american a declarat săptămâna trecută pentru Reuters că războiul a dat peste cap sectorul agricol al țării și „a distrus drumurile, căile ferate și gările Ucrainei care facilitează transportul rutier”. „Pe măsură ce războiul lui Putin continuă, tancurile, rachetele și minele antiterestre distrug tot mai multe terenuri arabile în Ucraina – amenințănd o criză alimentară prelungită”.

Ucraina și Rusia sunt principalii exportatori de grâu și, împreună, reprezintă aproximativ o treime din exporturile globale – aproape toate trec prin Marea Neagră. Bulgaria, România, Georgia și Turcia împart apele cu Ucraina și Rusia, aflate în război de la invazia de către președintele Vladimir Putin a vecinului lor sudic, pe 24 februarie.

Recuperat

Eliminarea restanțelor poate dura mult timp.

Întrucât rețeaua feroviară ucraineană folosește linii rusești care măsoară aproximativ 1,5 metri, cu aproximativ 10 centimetri mai lungi decât șinele folosite în cea mai mare parte a Europei, lucrătorii feroviari trebuie să ridice vagoane cu o macara și să schimbe manual trenul pentru a se potrivi pe șinele poloneze, a spus Tkachev. . . Alternativ, ar putea descărca cerealele din cărucioarele ucrainene și să le toarne în cărucioare poloneze – acest proces ar putea dura până la jumătate de oră per cărucior.

READ  Schengen este închis pentru Bulgaria și România în acest moment

Tkachev de la Căile Ferate de Stat a declarat pentru Reuters că în acest moment în Ezov traversează 500 de vagoane în fiecare zi – practic trei săptămâni cumulate. El a adăugat că există zeci de alte treceri, dintre care multe nu funcționează.

El a spus că căile ferate de stat măresc capacitatea de 1.100 de cărucioare de cereale pe zi către Polonia, România, Ungaria și Slovacia în trei luni – de aproape zece ori nivelul din martie.

Potrivit lui Katchev, el angajează mai mulți oameni și cumpără echipamente pentru a ajuta la schimbarea structurii feroviare, transferând personalul de la trenurile de pasageri la marfă și, de asemenea, lucrează pentru a scăpa de alte obstacole, cum ar fi procedurile vamale.

„Accelerăm procesul… și reducem numărul și durata inspecțiilor vehiculelor și cantitatea de documente”, a spus el.

lovit la export

Una dintre companiile afectate de restanțe este Astarta Holding NV, un producător de alimente din Ucraina. Potrivit Julia Pereșcenko, Director Relații cu Investitorii și Dezvoltarea Afacerilor la Astarta, în aprilie compania a fost de acord să furnizeze 25.000 de tone de porumb clienților europeni, dar nu a primit încă aprobarea deplină necesară de la autoritățile feroviare.

Astarta spune că are aproximativ 150.000 de tone de cereale, în mare parte porumb, în ​​silozuri. În această perioadă a anului, a adăugat ea, supermarketurile ar fi aproape goale.

Cifrele oficiale publicate de guvern duminică indică faptul că 1,4 milioane de tone de porumb și grâu vor fi exportate în martie. Acesta a fost aproximativ un sfert din cifra pentru februarie și în scădere de la aproximativ 3 milioane de tone în martie 2021.

Dar Taras Vysotsky, ministrul adjunct al Agriculturii, a declarat pentru Reuters că volumul exporturilor luna trecută a inclus cereale încărcate pe nave parcate în porturile maritime interzise ucrainene.

Vysotsky a declarat luni televiziunii de stat ucrainene că doar 300.000 de tone de produse agricole au părăsit țara pe calea ferată.

Analiştii spun că Ucraina, care a exportat 43 de milioane de tone de cereale de la începutul sezonului din iulie până la invazia de la sfârşitul lunii februarie, poate exporta doar aproximativ 1 milion de tone în următoarele trei luni din cauza dificultăţilor logistice. Înainte de război, guvernul se aștepta ca exporturile de cereale din acest sezon să ajungă la 65 de milioane de tone.

În discursul său televizat de luni, Vysotsky a sperat că Ucraina ar putea exporta 1,5 milioane de tone pe lună pe calea ferată, adăugând că acest lucru va depăși doar o treime din volumele deservite în mod normal de porturi, dar va oferi un mecanism de venituri atât de necesar. . sectorul agricol.

READ  Cursuri de schimb: dolarul și francul sunt puțin mai ieftini. EUR / PLN este încă aproape de 4,60

„cad in ocean”

O sursă din industrie a spus că comercianții de mărfuri precum Cargill caută modalități de a-și scoate mâncarea din țară, dar nu există o soluție ușoară.

Cargill nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Ministerul Agriculturii a anunțat pe 30 martie că Kievul este în discuții cu România privind transportul mărfurilor agricole prin portul românesc de la Marea Neagră Constana. Oficialii din industrie au spus că acest lucru ar implica transportul cerealelor pe calea ferată către porturile de transport maritim de pe Dunăre, apoi încărcarea acestora pe ambarcațiunile care vor naviga spre Constana.

Ajuns în portul roman, cerealele trebuiau transportate în nave mari pentru transportul mondial, ceea ce a făcut ca întregul proces să fie complicat și costisitor. Potrivit companiei de consultanță agricolă ucraineană APK-Inform, costul livrării de cereale ucrainene în portul românesc Constana a fost de 120-150 de euro (133-166 USD) pe tonă.

Înainte de război, comercianții plăteau aproximativ 20-40 de dolari pe tonă pentru transportul cerealelor în porturile Ucrainei de la Marea Neagră.

Toate speranțele de redeschidere rapidă a acestui drum au fost spulberate în weekend. Duminică, au declarat oficialii locali, rachetele rusești au lovit portul Mykolaiv, precum și instalațiile petroliere din apropierea centrului principal al Odessei de la Marea Neagră. Ministerul rus al Apărării a declarat că rachetele sale au distrus o rafinărie de petrol și trei depozite de combustibil în apropiere de Odesa. A spus că Ucraina l-a folosit pentru a-și aproviziona forțele lângă Mykolaiv.

Guvernul ucrainean spune că este îngrijorat și de aprovizionarea cu alimente a țării, deși are suficiente provizii de trei ani.

Luna trecută, Ucraina a suspendat exportul de secară, ovăz, mei, hrișcă, sare, zahăr, carne și vite și a acordat licențe de export pentru grâu. Dar guvernul a spus că va permite exportul liber de ulei de porumb și floarea soarelui.

Șeful unuia dintre cei mai mari comercianți străini de mărfuri ai țării a spus că, chiar dacă țara și-ar putea crește rapid capacitatea de export agricol de la 700.000 de tone pe lună la 1 milion de tone pe lună pe calea ferată și peste Dunăre, ar fi doar o scădere a ocean. „

„Putem obține 10-15% din lățimea de bandă de care avem cu adevărat nevoie”, a spus el. „Cred că riscurile pentru economie sunt enorme”.

Înscrieți-vă acum pentru a obține acces gratuit nelimitat la Reuters.com

Inregistreaza-te

Reportaje suplimentare: Silvia Aloisi și Pavel Politiuk la Lviv, Maria Starkova la Lviv, Michael Hogan la Hamburg, Jose Trombes la Paris și Steve Holland la Washington. Editat de Castle Brian Low

Criteriile noastre: Principiile Thomson Reuters Trust.

Bona Dea

"Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja."

Related Posts

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.

Read also x