- Aterizarea Boeing 767-200 de la Air Canada pe 23 iulie 1983 a făcut istorie. Pilotul a reușit să aterizeze mașina fără combustibil și cu motoarele pornite
- Motivul defecțiunii a fost conversia greșită a unităților de combustibil utilizate de echipajul de la sol. Ca urmare a unei erori, avionul a decolat cu doar jumătate din combustibilul necesar
- Căpitanul de croazieră Robert Pearson a folosit o manevră tipică planoarelor. El a introdus aeronava într-un așa-zis derapaj și a aterizat pe o pistă inactivă cu trenul de aterizare doar parțial extins
- Mai multe povești interesante pot fi găsite pe site-ul Onet.pl
Membrii și susținătorii Winnipeg Sports Car Club s-au întâlnit aici în mod regulat, organizând curse de kart și distracție pentru membrii familiei lor. Își vor aminti pentru totdeauna această zi de acum 39 de ani. La fel ca și căpitanul Robert Pearson, pilotul avionului Air Canada Boeing 767-200, care a reușit să aterizeze avionul în siguranță, fără combustibil și cu motoarele oprite. L-a transformat pentru scurt timp într-un planor, o manevră nemaivăzută până acum într-un avion greu de pasageri. După acest eveniment, numele „Glider of Gimli” s-a lipit de numele Canadian Boeing.
Mai mult text sub videoclip
Au umplut jumătate din combustibil din greșeală
Cum s-a întâmplat acest eveniment extraordinar? Nu a fost o defecțiune tipică a aeronavei, pilotul nu a făcut nicio eroare tehnică, iar vremea a fost perfectă pentru zbor și aterizare. După cum a arătat ancheta efectuată în urma accidentului, motivul a fost… o schimbare incorectă a unităților de combustibil. Ca rezultat, a fost mai puțin de jumătate din suma necesară pentru o călătorie completă și sigură de la Montreal la Edmonton. În loc de cele 22.300 kg de combustibil necesare pentru zbor, 22.300 lb (10.115 kg) au fost turnate în tancurile aeronavei.
La bordul zborului de la Montreal la Edmonton prin Ottawa se aflau 61 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Au decolat conform programului, neobservând greșeala echipajului de la sol, care a alimentat avionul. Documentația a fost corectă, iar sistemele de bord nu au arătat cantitatea reală de combustibil, deoarece a fost setat la o stare inițială greșită chiar înainte de decolare. Cam la jumătatea croazierei, manometrele alertau că au fost probleme cu pompa de combustibil din rezervorul din stânga. Dar pilotului nu i-a păsat că pompa s-a defectat, pentru că știa că oricum combustibilul era pompat în motoare. Nu era conștient de faptul că era mai puțin combustibil decât ar trebui. Dar după un moment, sistemul a indicat că a existat o problemă cu a doua pompă. Apoi, Robert Pearson a decis să facă o aterizare de urgență pe Aeroportul Winnipeg, la aproximativ 200 de kilometri distanță. Dar nu a reușit acolo.
Aterizare fără combustibil, fără motoare sau navigație
Opriți motorul din stânga. Pilotul a informat personalul aeroportului că urmează să aterizeze cu un singur motor. Dar și celălalt s-a oprit la scurt timp după. Se pare că s-a auzit o bubuitură puternică, iar alarma din carlingă a început să sune „toate motoarele”. Avionul și-a pierdut toată puterea. dar asta nu este tot. Boeing 767 a fost una dintre primele aeronave care au avut un sistem electronic de instrumente de zbor acţionat de un motor. Așa că, când au încetat să funcționeze, toate ecranele din cabină s-au stins.
Norocul deghizat – Căpitanul Pearson nu a zburat cu doar 15.000 de ani în urmă. ore, dar avea și experiență în zborul cu parapanta și l-a folosit chiar în acest moment. Însoțindu-l, prim-ofițerul Maurice Quintal și-a amintit de fostul aerodrom militar, care era mult mai aproape de Winnipeg. Au luat o decizie imediată. Au început să alunece la pământ. Nimeni nu a folosit vreodată această manevră cu o aeronavă care cântărește mai mult de 100 de tone și care transportă pasageri.
Copiii au reușit să evadeze de la locul de aterizare
Cu toate acestea, au reușit. Pista de beton de pe Aeroportul Gimli nu era complet goală, fiind pasionați de mașini și familiile acestora, dar au ieșit exact la timp. Se spune că căpitanul a văzut niște băieți fugind de avionul care se apropia când acesta a aterizat și s-a rugat să poată ajunge la timp. Nimănui nu s-a întâmplat nimic. Pasagerii Boeing au scăpat nevătămați, cu excepția unor răni ușoare în timpul procesului de evacuare. A reușit chiar să evite un incendiu care părea aproape sigur după ce avionul a lovit pista cu fuzelajul în timp ce cobora. Roțile trenului de aterizare nu sunt complet extinse. Au zburat scântei și cabina era pe cale să se umple de fum gri. Din fericire, oamenii cazați pe Aeroportul Gimli s-au grăbit să ajute cu stingătoarele de pe karturile lor.
De parcă nu erau destule coincidențe ciudate, tehnicienii trimiși de la cea mai apropiată bază Air Canada să repare avionul au ajuns acolo cu o mare întârziere, pentru că… pe drum mașina a rămas fără benzină.
Cu toate acestea, era un lucru pe care căpitanul zborului 143 al Air Canada nu l-a putut evita: pedeapsa pentru punerea în pericol a vieții pasagerilor. Potrivit cbc.ca, Robert Pearson a fost suspendat pentru șase luni, copilotul pentru două săptămâni. De asemenea, trei lucrători de la sol au fost suspendați. Cu toate acestea, Pearson și Quintal au făcut apel la aceste sancțiuni. O investigație a Comisiei Canadei de Accident a dezvăluit în cele din urmă că nimeni nu a pregătit personalul (nici zborul, nici solul) pentru acest tip de situație. După acest incident, au fost implementate numai reguli adecvate de recalculare a combustibilului. Nu fără motiv, la doi ani după accident, FIA le-a acordat lui Pearson și Quintal o medalie pentru comportament remarcabil la comenzi.
Și Boeing 737-200 a servit în aer aproape 25 de ani – până în ianuarie 2008. Apoi a fost alocat pentru piese de schimb.
surse: cbc.caȘi Simplyflying.comȘi en.wikipedia.orgȘi nytimes.com
„Antreprenor. Pasionat de muzică. Comunicator pe tot parcursul vieții. Aficionat general la cafea. Bursier pe internet.”
