Polonia ar putea pierde un bun important. Acesta este modul în care războiul schimbă logistica globală

Războiul din Ucraina începe să schimbe rutele de transport care leagă UE de Asia. Aceasta este o veste proastă pentru Polonia, deoarece o schimbare a direcției de aprovizionare va face Polonia să-și piardă treptat importanța ca „poartă” de intrare a Chinei către Europa.

  • Ideea unei rute de transport multimodale care să conecteze Asia Centrală și Caucazul cu Europa a luat naștere la scurt timp după prăbușirea Uniunii Sovietice.
  • Ruta Internațională Trans-Caspică, așa cum este cunoscută oficial, începe în Asia de Sud-Est sau China și călătorește în Kazahstan, Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia, Marea Neagră și țări europene.
  • Războiul din Ucraina ar putea accelera lucrările de utilizare a acestui drum din Asia de Est către Europa. Aceasta este o veste proastă pentru Polonia, care este beneficiarul alternativului „coridorul nordic”.

Până acum, Polonia a fost unul dintre beneficiarii traseului care concurează cu „culoarul central”, adică „culoarul nordic”. Cu toate acestea, războiul din Ucraina amenință funcționarea acestuia. Dacă tensiunile dintre Rusia și Occident vor escalada în continuare, ar trebui să se țină cont de faptul că „Coridorul Central” va trebui să ia în considerare tot mai multe fluxuri de marfă asigurate anterior de ruta de nord.

Drumul greu de la China la Europa

Ruta Internațională Trans-Caspică, așa cum este cunoscută oficial, începe în Asia de Sud-Est sau China și călătorește în Kazahstan, Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia, Marea Neagră și țări europene.

Citește și: Se va lua o decizie de oprire a mișcării Drumul Mătăsii?

Creșterea sa a fost până acum împiedicată de o serie de obstacole. Acestea includ, printre altele, un număr relativ mare de țări de traversat, probleme tehnice (cum ar fi diferite rute ale căilor ferate în diferite țări) și geografie: două albii sub forma Mării Caspice și a Mării Negre, care sunt necesare pentru utilizarea comenzilor rapide intermediare. Numărul acestor neajunsuri a fost în favoarea „culoarului nordic” care se extinde din China până la granițele UE prin Kazahstan, Rusia și Belarus.

READ  Dacia Spring - Așa se vând mașinile electrice bune

Schimbarea lanțurilor de aprovizionare de război

Din cauza războiului din Ucraina, unele companii care transportau anterior mărfuri pe ruta de nord au început să-și facă griji cu privire la momentul exact și la securitatea livrărilor pe teritoriul Federației Ruse. Utilitatea „culoarului central” a început să se simtă cu mai multă plăcere ca niciodată.

În 2017, doar 9.000 de containere au trecut prin acest coridor, iar până în 2021 vor fi 25,2 mii. Containere, adică cu 20 la sută mai mult decât în ​​2020. Potrivit Asociației Internaționale pentru Transport Internațional Trans-Caspic, 3,2 milioane de tone de marfă ar putea fi transportate pe acest drum până în 2022. Este de șase ori mai mult decât în ​​2021.

Citește și: Polonia ratează o mare oportunitate. Războiul suprimă traficul în Małaszewicze

Cu toate acestea, „coridorul central” este important nu numai din cauza situației geopolitice actuale. Creșterea competitivității sale este asociată cu o creștere a costului transportului de containere pe mare. În 2020, pentru a transporta un container standard de 40 de picioare din China în Europa, a trebuit să plătiți 1,8 mii. Euro, în 2021 a fost de 9 mii. Euro. În ceea ce privește transportul feroviar, prețul a fost în jur de 8.000 PLN. Euro.

Așa că companiile internaționale de logistică au început să caute oportunități de creștere în „coridorul de mijloc”. În urma izbucnirii războiului din Ucraina, compania finlandeză de logistică Noorminen Logistics și Căile Ferate din Kazahstan au semnat un acord de utilizare a drumului. Părțile au decis să ruleze trenuri de testare. Primul tren container la scară largă de la Norminen Logistics pe noua rută Trans-Caspică a plecat din Chongqing, China, pe 10 mai 2022. Traseul a mers spre Europa Centrală prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și România. Narminen Logistics este mândru să anunțe lansarea noii linii în două luni cu Căile Ferate din Kazahstan, care, potrivit companiei finlandeze, își demonstrează cunoștințele vaste și capacitatea de a răspunde rapid nevoilor clienților în schimbarea logisticii globale.

READ  România: Căile Ferate a semnat un acord cu Hungarian Airlines pentru transportul refugiaților

Proiectele ADY Container (o subsidiară a Azerbaijan Railways) și ASCO (Azerbaijan Caspian Shipping Company) lansate în iunie vor sprijini și dezvoltarea Coridorului Central. De șase ori pe lună, navele livrează containere din portul Constantinopol către portul Constanța (România).

Lucrări interstatale sunt, de asemenea, în curs. În luna mai, Agenția SUA pentru Dezvoltare Internațională (USAID) a efectuat o vizită de studiu în Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia pentru a identifica oportunitățile de creștere a comerțului de-a lungul rutei transcaspice.

Oficialii de la Bruxelles observă, de asemenea, o schimbare a perspectivei pentru rutele de transport care leagă UE și Asia. În iunie, la Luxemburg a avut loc cea de-a 19-a reuniune a Consiliului de Cooperare dintre Uniunea Europeană și Kazahstan. O declarație oficială publicată pe site-ul Consiliului UE după întâlnire spunea: „Mediul geopolitic actual evidențiază nevoia de noi alternative care să conecteze Asia și Europa, iar legăturile de infrastructură au devenit o zonă de importanță strategică”.

Cu câteva zile înainte de reuniunea Consiliului de Cooperare UE-Kazahstan de la Bruxelles, masa rotundă a discutat despre cooperarea în domeniul transporturilor și al transporturilor dintre Kazahstan și UE, ca parte a „Coridorul Central”. Conform datelor furnizate în acest forum, coridorul este în prezent responsabil pentru aproximativ 3-5% din capacitatea totală a benzii de nord.

Va fi Polonia ca o poartă spre Europa?

Până acum, Polonia a fost unul dintre beneficiarii avantajului competitiv al „coridorul nordic”. Cu toate acestea, războiul din Ucraina amenință funcționarea acestuia. Dacă tensiunile dintre Rusia și Occident vor escalada în continuare, ar trebui să se țină cont de faptul că „Coridorul Central” va trebui să ia în considerare tot mai multe fluxuri de marfă asigurate anterior de ruta de nord. O astfel de situație ar însemna că Polonia își va pierde treptat importanța ca „poartă de acces” către circulația mărfurilor din Asia către UE.

READ  FC Academica Clinsen - Sepsi 2-1 (1-1). Liga Română - a 9-a zi de meci din Liga I

Polonia va avea ocazia să joace un rol important în dezvoltarea rutei internaționale de transport trans-caspice, deoarece dispune de un fort metalic de amploare. Articolele din China pot ajunge în Slovacia în provincie prin Kazahstan, Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia, Marea Neagră și Ucraina. Silezia (rezultat LHS). Acolo, pe calea cu ecartament larg se află Terminalul de Transbordare de Vest.

Cu toate acestea, conflictele din Ucraina, prin Ucraina și apoi prin Polonia, o fac mai puțin atractivă decât mutarea mărfurilor de la Marea Neagră în porturile din România, Bulgaria sau Turcia.

Comentarii suplimentare despre Asia pe site-ul Institutului Boim

Mutinus Mutunus

"Zombieaholic. Nerd general de twitter. Analist. Guru al culturii pop amator. Fanatic al muzicii."

Related Posts

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.

Read also x