Primul zbor a avut loc astăzi către Soci de pe aeroportul Jukovo din Moscova, iar de săptămâna viitoare avionul va începe să zboare de pe cel de-al doilea aeroport Domodedovo din Moscova către Erevan, Batumi și Tel Aviv.
Yekaterina Rushlova, directorul general adjunct al Red Wings pentru managementul flotei, a numit avionul o „mașină bună și de încredere”. Printre caracteristicile sale, a menționat o nouă cabină monoclasă cu 194 de locuri și o capacitate de două ori mai mare decât Superjet 100, aeronava emblematică a companiei.
Zborurile vor fi reluate pe Tu-214 (Tu-214 este o copie a Tu-204) RA-64518, pe care Red Wings l-a primit în decembrie 2023. Aeronava a fost fabricată în 2009 și a fost operată de Transaero până la dispariție. . A intrat în faliment în 2017. În 2023, după decizia guvernului rus, Ilyushin Finance, care deține avionul, a început să-și restabilească navigabilitatea. Red Wings, ca și IFC, fac parte din Rostek, deținută de stat.
Roman Gusarov, expert în aviație și redactor-șef al Avia.ru, a declarat pentru Agenstwo că a văzut avionul în timp ce era transferat la Red Wings. Potrivit expertului, cabina acestui avion nu este cu mult diferită de cea a Boeing și Airbus: „Un avion mare, confortabil și modern”. Cu toate acestea, sunt mai scumpe pentru companiile aeriene decât Boeing sau Airbus: consumă mai mult combustibil și necesită trei membri ai echipajului în cockpit (doi piloți și un inginer de zbor).
Potrivit lui Gusarov, „compania aeriană trebuie să aibă patru echipaje pe aeronavă”. — Dacă o companie ia un avion, trebuie să angajeze nu opt piloți, ci 12. Toate acestea sunt costul transportului, explică Gusarov.
În 2018, Red Wings a fost ultima companie aeriană rusă care a oprit zborul cu Tu-214. Presa rusă, citând surse din Ministerul Transporturilor, a descris ca improbabilă întoarcerea avionului la zborurile de pasageri. La vremea respectivă, specialiștii s-au plâns de neajunsurile avionului: consumul mare de combustibil, dificultatea de a-l întreține și un număr mare de defecțiuni neobișnuite care au făcut ca întreținerea avionului să fie mai costisitoare.
După izbucnirea războiului din 2012, în Rusia s-a vorbit despre reluarea utilizării aeronavelor de pasageri Tu-214. Avionul, mai puțin eficient decât omologii săi occidentali, a devenit din nou în centrul atenției companiilor aeriene ruse, care s-au confruntat cu restricții stricte de operare asupra aeronavelor Boeing și Airbus din cauza sancțiunilor.
Autoritățile ruse au decis să restabilească navigabilitatea aeronavelor vechi și să înceapă, de asemenea, producția în serie de aeronave noi: în programul de dezvoltare a industriei aviației, guvernul rus intenționează să producă 70 de aeronave Tu-214 până în 2030. Primele aeronave noi au fost programat să fie livrat companiilor aeriene deja în 2023, dar începutul livrărilor a fost amânat pentru 2024.
„Antreprenor. Pasionat de muzică. Comunicator pe tot parcursul vieții. Aficionat general la cafea. Bursier pe internet.”
