Problema uitată a materialului rulant fără bariere

Discutăm cu Magdalena Milert, arhitect și urbanist, despre cum să creăm orașe moderne, cum să ne pregătim spațiile pentru criza climatică și cum să ne gândim la transportul public în toate acestea.

Aceasta este a doua parte a interviului nostru cu Magdalena Milert privind planificarea orașului, impactul dezastrului climatic asupra spațiilor noastre și gândirea la transportul public modern.

John Ross: Cum ar trebui să ne gândim la transportul public din oraș acum și în următorii 10 ani?

MM: Aceasta este o problemă interesantă, pentru că, deși este plăcut să ai un tramvai sau un tren unde se construiește o nouă proprietate rezidențială, nu este întotdeauna posibil – nu ne așteptăm ca dacă o nouă proprietate este construită în orașul din Shenwa zona, orașul ne va oferi un ring de tramvai nou acolo. Desigur, atunci când se construiește un nou cartier sau zonă rezidențială, transportul public trebuie adus acolo, dar trebuie să fie o zonă planificată în ceea ce privește planificarea și transportul urban, pentru a evita, de exemplu, fenomenul „mașinii”. Dacă acest lucru se întâmplă cu adevărat și nu este o promisiune goală, plus spațiul este bine conceput și nu exclude părinții tineri sau bătrânii, atunci vorbim despre echilibrarea spațiului creat. Întrebarea este dacă există o scară adaptativă, deoarece dacă construim o zonă de zgârie-nori și oferim un tramvai trist care circulă rar, nu se încadrează în acea scară. Același lucru este valabil și pentru cartierele menționate mai sus din apropierea orașului – unde un astfel de transport nu este deloc asigurat și totuși ne turnăm orașele în vigoare. Prin urmare, gândindu-ne la relocare acum și planificându-l în tandem cu planificarea urbană, suntem capabili să creăm spații de calitate care vor funcționa în 10 ani.

John Ross: În opinia dumneavoastră, orașele poloneze planifică bine transportul?

READ  Ce zici de a studia în noul an școlar? Ministrul a vorbit și despre vaccinarea copiilor împotriva COVID-19

MM: Nu. Acum există o mișcare care ar fi putut fi începută de reprezentantul Frank Stergoski și hashtagul său #makezbiorkomgreatagain, dar dacă ne uităm la modul în care conexiunile back-to-back au fost filtrate începând cu anii 1990, cât de mari spații au fost lăsate în afara conexiunii și cum am ajuns să credem că poți ajunge peste tot cu mașina, nu putem spune că suntem atât de bine. Ușurința cu care orașele cheltuiesc bani pe drumuri noi sau investiții care aduc splendoare și, pe de altă parte, lipsa banilor pentru transportul public și vagoanele feroviare fără bariere, despre care nu se vorbește niciodată, este îngrozitoare. Zbiorkom este adesea ales de mame tinere sau bătrâne, iar scările din autobuz sau tramvai împiedică în mod eficient utilizarea acestuia.

John Ross: Putem vorbi despre prioritizarea unor transporturi în oraș?

MM: Cu siguranță ar trebui să fie un sistem de nave conectat, dar mi-aș recomanda picioarele mai mult. Mersul pe jos are cea mai mică amprentă de carbon și asta înseamnă să trăim în aceste cartiere bine organizate, unde putem merge peste tot și nu trebuie să mergem nicăieri și, dacă da, alegând mijloacele de transport în comun. Preferați tramvaiele, evitați blocajele de trafic și, desigur, o bicicletă. Cu toate acestea, pentru a alege o bicicletă, trebuie menținută continuitatea pistelor pentru biciclete, deoarece ne putem lăuda cu kilometri de piste pentru biciclete, dar dacă nu este o cale bună, separată de drum și pavaj, nu este cuprinzătoare, sigură și confortabil. Și, desigur, la sfârșitul acestei ierarhii, avem o mașină, pentru că nu este cazul să mergem să mutăm garderoba proverbială în fiecare zi, iar companiile de închirieri auto încep să funcționeze pe o scară din ce în ce mai mare și au mașina în orașul nu devine o necesitate.

READ  De ce Calea Lactee are brațe în spirală? Noile cercetări ajută la rezolvarea acestui mister

JR: Ce este un pumn?

MM: Nu vă fie teamă să identificați unde avem erori în organizarea orașelor noastre, puneți-ne întrebări cheie – ce ne dorim și dacă este realist să realizăm. În al doilea rând, avem nevoie de cartiere bine organizate, nu de cartiere moderne cu un singur cartier, un singur loc de muncă. Orașul 15-20 de minute este o viziune a unui oraș accesibil pentru oricine nu este exclus, mai ales în contextul climatului și al unei societăți îmbătrânite.

Magdalena Millert – absolventă a Universității de Tehnologie din Silezia. Arhitect, urbanist. În rețelele sale sociale, sub numele de pieing, el vorbește despre managementul spațiului, arhitectura și planificarea urbană, precum și despre psihologie și spațiu. pare plictisitor? gresit. Cunoștințele de bază împletite cu meme pot fi foarte distractive!
Promovează o bună experiență de utilizator urban. El subliniază că orașul ar trebui să fie făcut elegant și accesibil tuturor. Vicepreședinte al Ambasadei Comunității, membru al Clubului Jagiellonian și cofondator al Archipogotow – un loc pentru a oferi sfaturi arhitecturale gratuite locuitorilor din Pozna, profesor și profesor de atelier.

Bona Dea

"Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja."

Related Posts

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Read also x