- Deși astăzi mașinile sunt considerate inamicul numărul unu al publicului, este imposibil să ne imaginăm economia modernă fără ele. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele de livrare care, zi de zi, lucrează din greu pentru a construi prosperitatea întreprinderilor mici și mijlocii.
- Cei din Polonia sunt deosebit de dornici să ajungă la modelele din colecție în ultima vreme Renault. Care este secretul popularității sale?
Pe parcursul anului 2021, peste 14.000 de camionete „Renówek” au ajuns pe drumurile noastre, ceea ce echivalează cu o cotă de piață de 19%. Asta înseamnă că unul din cinci „camioane de livrare” vândute în țara noastră provine „din Franța”. Stăpânul rămâne liderul absolut. Anul trecut, modelul a obținut aproape 11 mii. Înscrieți-vă, colectați până la 1/4 din piața „mare” de camioane de livrare. Frățiorul mai mic al maestrului se vinde și el bine – Trafic. În total, variantele de pasageri și livrare au înregistrat peste 2.900 de înmatriculări.
În cazul vehiculelor de livrare, alegerea unui anumit model constă în mult mai mulți parametri decât cei ai unui autoturism. Desigur, posibilitățile de transport sunt de primă importanță, dar antreprenorii – la fel ca toți ceilalți – pot număra banii. Prin urmare, camioneta de livrare trebuie să ofere cel mai bun compromis între preț, costuri de service și – la fel de important – funcționare fără defecte. La urma urmei, fiecare zi de întrerupere a companiei înseamnă pierderi financiare măsurabile.
Versiunea de testare Renault Trafic a Furgon Pack Clim L2H1 HD a sosit recent în parcarea noastră. O mașină care ne-a schimbat percepția despre furgonetele de livrare.
Să facem un pact – o mașină pentru muncă legată de un amestec dur, dacă nu grosier, de oțel, cauciuc și plastic. Totul aici ar trebui să fie solid, brut, lipsit de orice invenții care sporesc confortul, dar generează și costuri suplimentare. Ca să spun clar – cei ocupați sunt băieți duri, a căror călătorie de 16 ore în căldura unei casete de clopoțel fără aer condiționat este neimpresionantă. Realitate? Nu chiar.
De fapt – o privire rapidă pe lista de prețuri a Trafic dezvăluie că nu s-a schimbat mare lucru în rândul cumpărătorilor. Versiunea de bază este lipsită nu numai de aer condiționat, ci și, de exemplu, de airbag pentru pasager sau de scaunul șoferului reglabil pe înălțime. Studiind lista de prețuri, poți avea impresia că nimic nu s-a schimbat în ceea ce privește camioanele de livrare de-a lungul anilor. Dar apoi ne urcăm la volanul Traficului și… atât. Este într-adevăr o mașină de afaceri?
Oficial – abrevierea L2H1 – înseamnă înălțimea bazei (1967 mm) și ampatament extins (de la 3098 mm la 3498 mm). În această configurație, Trafic are 5.480 mm lungime și 1.956 mm lățime (2.283 mm cu oglinzi). Cumpărătorii au la dispoziție un spațiu de încărcare de 8,9 m3.Plutoarele cu o lățime de 1662 mm (1268 mm între pasajele roților) pot găzdui obiecte de până la 4,15 m lungime. Desigur, vorbim despre o variantă DCM de până la 3,5 tone, adică așa-numita clasă de încărcare (variază în funcție de echipament) de 1200 kg.
Prețurile pentru o astfel de mașină configurată în versiunea de bază – business – încep de la 104.500. net desigur. Pentru această sumă, vom obține Trafica cu un motor diesel de 2.0 litri care produce 110 CP și 300 Nm. Puterea ajunge la roțile din față printr-o cutie manuală cu șase trepte. „Sprint” la 100 km/h durează 15 secunde (gol), viteza maximă este de 160 km/h.
Prețurile pentru kitul PACK CLIM, care – după cum sugerează și numele – este echipat, printre altele, cu aer condiționat manual – în versiunea H2L1 pornesc de la 108500 PLN. Cu toate acestea, „Traficul” nostru a fost mult mai scump. Prețul lor de listă a început de la 126.200 PLN net. Diferența este mai mică de 18 mii. PLN a dus la utilizarea unui drive mult mai rapid. Sub capotă a rulat și un motor diesel de 2 litri, dar acest motor a dezvoltat 170 CP și 380 Nm (există și versiuni de 130 și 150 CP din care să alegeți). Ceea ce este neobișnuit în acest segment de piață este că mașina este echipată – ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul de lucru – cu o transmisie automată EDC în șase trepte.
Cum afectează această combinație performanța? Obținem 100 „Na Pusto” în 10 secunde de la început. Mai simplu spus – în această configurație, mașina conduce literalmente ca o mașină de pasageri. Dinamica nu lasă loc de plângere.
Această combinație demonstrează încrederea în sine a companiei franceze. La urma urmei, transmisiile cu dublu ambreiaj sunt volatile și provoacă panică în rândul cumpărătorilor și autobuzelor adolescenților. Aici, cutia de viteze nu numai că trebuie să facă față unui cuplu mare al motorului, dar – în afară de Trafic în sine – trebuie să „tragă” și 1.200 kg de marfă. nu-i rău.
consumul de ulei? Prin suflarea aerului, puteți obține aproximativ 8 l / 100 km. Viteza de mers pe autostradă este de 10 litri, dar nu am reușit niciodată să trecem peste 11 litri / 100 km, chiar și atunci când spațiul de marfă era plin până la acoperiș (mai mult sau mai puțin de jumătate din capacitatea de încărcare). Având în vedere rezervorul de combustibil cu 80 de litri de motorină, autonomia mașinii este destul de acceptabilă.
În acest moment, ajungem la punctul cel mai plăcut – experiența de condus. Adevărat – nu ne așteptăm la mare lucru când ne urcăm la volanul autobuzului, dar Traffic surprinde la fiecare pas. Exemplu? Chiar și tăcere. Desigur, camionul este un minivan, așa că ecoul spațiului pentru bagaje este inevitabil, dar interiorul mașinii este surprinzător de confortabil. Cu toate acestea, în acest moment, merită remarcat faptul că pereții zonei de marfă sunt acoperiți cu placaj în mașină, ceea ce necesită o plată suplimentară de 3.000 PLN. zloți.
O altă surpriză? nivelul echipamentului. Desigur, ceea ce oferă conceptul de mașină este departe de versiunea de bază, ci doar prezența unor astfel de articole în lista de completări precum:
- sistem de acces fără cheie (în plus 1000 PLN),
- sistem multimedia cu ecran de 8 inchi (taxă suplimentară de 1500 PLN sau 2000 PLN pentru versiunea cu navigație din fabrică),
- aer condiționat automat (în plus 1000 zloți),
- Jante din aliaj ușor de 17 inchi (taxă suplimentară de 3.000 PLN).
La configurarea Trafic, cu siguranță vom plăti o sumă suplimentară de 4500 PLN pentru pachetul „Security 3”, care include:
- control de croazieră activ,
- asistent de bandă
- un așa-numit sistem de monitorizare a punctului mort,
- Asistență activă la frânarea de urgență.
De asemenea, merită să investești 2.500 PLN în pachetul „Easy Parking” care include senzori de parcare (față, laterale și spate) și o cameră de marșarier.
În varianta PACK CLIM, fără costuri suplimentare, obținem faruri LED (standard la fiecare versiune), oglinzi reglabile electric și rabatabile, scaun șofer cu reglare pe înălțime, suport lombar și cotieră, sau parbriz electric (de la șofer cu modul automat) .
Trafic ne-a surprins practic cu civilizația larg înțeleasă. Nu ne așteptam la o asemenea dinamică, dar și la ergonomie de la camionul discret. De fapt, singurul dezavantaj vizibil a fost modul de funcționare a cutiei de viteze automate. Săritura lui „liniară” – fără nicio indicație clară a înapoi – a fost puțin incomodă în manevrele rapide în mijlocul Cracoviei sau Poznei. În combinație cu o cuplare oarecum încăpățânată a treptei de viteză, aceasta duce uneori la o „leagănă” inutilă cu maneta. Pe de altă parte, am petrecut doar o săptămână cu mașina și am pariat că după următorii kilometri probabil că nu vom mai avea grijă de ea.
Faima lui Trafic și Master se poate datora în parte planurilor de servicii „pro-întreprindere” ale ambelor modele. În ambele cazuri se efectuează controale periodice la doi ani sau la 40 000. km.
***
„Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/04/18/3951545-80244608-2560-1440.jpg)
