11.638 de unități – Conform datelor ACEA (Asociația Europeană a Producătorilor de Vehicule), vehiculele electrice (BEV) au fost înmatriculate în 2022 în România. Aceasta este o creștere de până la 83,5 la sută. Comparativ cu rezultatul din 2021. Doar în Bulgaria, Cipru și Lituania segmentul vehiculelor electrice a crescut mai puternic, adică în țările cu o piață mult mai mică. Pe fondul liderilor europeni în domeniul mobilității electrice, precum Țările de Jos (73.394 de unități vândute) sau Suedia (95.035), ca să nu mai vorbim de Franța sau Germania, rezultatul românesc este desigur foarte plictisitor. În schimb, această piață ar trebui comparată cu alte țări din fostul bloc de Est. De exemplu, cu Polonia, care este relativ asemănătoare ca suprafață și populație (România are o populație de 238.000 km² și 21.230.000 de cetățeni).
În 2022, 11.334 de BEV vor fi înregistrate în Polonia. Diferența dintre trei sute de mașini este mică, dar piața din România este mai mică, în plus, s-a înregistrat o creștere mai mică pe segmentul modelelor electrice în Polonia – 53,5 la sută. Mai mult, nu este un secret pentru nimeni că, conform opiniei generale, economia românească merge mai rău decât cea poloneză, iar țara este mai puțin avansată tehnologic. România a aderat mult mai târziu în Uniunea Europeană – în 2007, la trei ani după Polonia. Așa că „perdantul” Poloniei în categoria vânzărilor de mașini electrice poate surprinde și surprinde. În 2021, PIB-ul României este de 284 miliarde de dolari, iar PIB-ul pe cap de locuitor – peste 11,5 mii. dolari de persoană. Economia românească este unul dintre deținătorii recordului european în ceea ce privește rata de creștere – a crescut cu 5,1% în 2021, la fel ca și Polonia. 2017 a fost un an record în acest sens, PIB-ul României a crescut cu până la 7,1 la sută. Și în ciuda creșterii rapide în multe sectoare (inclusiv industria auto, în care România a depășit Polonia la nivel de producție), tot vorbim de a doua cea mai săracă țară din Uniunea Europeană după Bulgaria. În cazul Poloniei, datele similare sunt de 645 miliarde PIB și 17,8 mii. PIB pe cap de locuitor în dolari SUA.
Citeşte mai mult
2022 a fost primul an în care vânzările de mașini electrice și hibride au „depășit” mașinile diesel în România, potrivit datelor APIA, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile. Să ne uităm la întreaga piață. În 2022, în țara Carpaților și Mării Negre au fost vândute în total 129.328 de mașini. Vehiculele electrice reprezintă cele 11.638 de unități menționate mai sus, hibrizi 34.410, versiuni cu alte motoare alternative 13.391. (În această categorie, vorbim în principal de modele cu GPL instalat în fabrică), au fost vândute 53.302 de mașini pe benzină, de mașini diesel – 16.587, ceea ce reprezintă o scădere de aproape 15 la sută. În comparație cu rezultatul empiemului din 2021. Modelele de vehicule electrice au reprezentat mai puțin de 9 la sută. vânzări, dar adăugarea rezultatului de „electrice” și hibrizi dă deja 35 la sută. piaţă. Piața poloneză este de trei ori mai mare. Anul trecut, aici au fost vândute 419.747 de mașini noi, iar numai mașinile hibride (136.948 – mai puțin populare decât mașinile pe benzină, dar de aproape trei ori mai multe decât mașinile diesel) au fost cumpărate mai mult decât toate mașinile din România. Când privim în acest fel, scăderea vânzărilor de mașini electrice în Polonia ar putea fi de fapt uluitoare.
Ce este responsabil pentru succesul românesc al mașinilor electrice? Răspunsul este… „Wreck Plus”. Aceasta este traducerea literală a denumirii programului de subvenții de stat pentru vehicule de mediu, Rabla Plus. Este în vigoare de câțiva ani. În prezent, persoanele fizice și companiile care decid să aplice pot conta pe o subvenție de 26.000 de lei (circa 25.000 PLN) pentru a cumpăra o mașină hibrid plug-in care emite maximum 80 de grame de dioxid de carbon pe kilometru. Pentru emisii mai mici sau egale cu 78 g/km, suprataxa creste la 29.000 lei. Dar mașinile electrice, adică cele care emit 0 grame de CO2 la 100 km? Aici, suprataxa poate ajunge până la 51.000 de lei, cu condiția să nu depășească 50% din prețul vehiculului. Unde este locul „naufragiului” în acest program? Pentru a scăpa de o mașină veche, guvernul României oferă în plus 7.500 de lei. Vehiculul casat trebuie să fie funcțional și vechi de peste 8 ani. Bonusul este disponibil și pentru cei care vor merge de la stația de demontare în showroom pentru vânzarea hibridului plug-in. Și atunci vor primi maxim 27.500 de lei. Taxele suplimentare se aplică și pentru achiziționarea unei motociclete electrice. Nu este de mirare că numărul unu în rândul mașinilor electrice noi din România este mașina mărcii originale, Dacia Spring – în statisticile vânzărilor „verzi” figurează înaintea Tesla Model 3, Hyundai Kona, Renault Zoe și Volkswagen e. -Sus ! În câteva luni ale anului 2022, mașina Spring a capturat mai mult de jumătate din piața vehiculelor electrice ușoare. Suma de bază a prețului de listă pentru acest model este de 20.800 euro sau 101.870 lei. După subvenția guvernamentală, prețul modelului electric devine competitiv – și chiar mai mic – față de motorul cu ardere Dacia Logan. Logan continuă să conducă statisticile de vânzări ale țării pentru mașini cu orice sursă de energie. Dacia completează primele patru (Logan, Duster, Sandero și Spring), cu Ford Puma completând primele cinci. În top zece se numără și mașini precum Hyundai Tucson, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Dacia Jogger și Toyota C-HR. Mașina electrică s-a clasat pe locul patru pe lista celor mai vândute, o priveliște pe care s-ar putea să nu o vedem de multă vreme în Polonia.
Citeşte mai mult
Rezultatele unui studiu cu alegeri multiple realizat de o firmă de consultanță și publicat pe site-ul Observator News indică faptul că până la acest număr 63% dintre respondenți au confirmat că încărcarea bateriilor costă mai puțin decât realimentarea. 40 la sută dintre ei au fost încurajați prin sistemul de subvenții guvernamentale. În plus, 49 la sută dintre respondenți au indicat importanța protejării mediuluiși 47 la sută. El a adăugat că atunci când au trecut la un BEV, s-au gândit și la sănătatea lor. Ce alte beneficii, pe lângă subvenții, mai sunt pentru șoferii de vehicule electrice din România? Din vara trecută, guvernul a eliberat plăcuțe speciale de înmatriculare pentru „electricitate”, cu un font verde pe fundal alb în loc de negru. Acest lucru face posibilă distingerea mașinilor electrice, care în unele orașe pot, de exemplu, parca gratuit. Ar putea funcționa un sistem de asistență similar în Polonia? Wojciech Drziewicki, șeful Institutului Samar pentru Cercetarea Pieței Auto, este sceptic. Există și un program de sprijin în Polonia. Poate că sprijinul ar putea fi mai mare, dar acest lucru nu ar trebui să accelereze foarte mult dezvoltarea. Creșterea de peste șaizeci la sută a numărului de electricieni înmatriculați este încă un rezultat bun. Pentru a dezvolta piața mai rapid, trebuie să grăbim foarte mult munca la dezvoltarea infrastructurii. Nivelul de saturație cu încărcătoare ar trebui crescut și distribuția încărcătoarelor în toată țara ar trebui îmbunătățită. Piața nu se poate dezvolta fără ea, spune Drzewicki.
Citeşte mai mult
Dacia Jogger: mai mult decât media
Media nu trebuie să fie rea. Se concentrează pe nevoile tale reale și renunță la ceea ce este inutil. Și această definiție se potrivește perfect cu noua Dacia Jogger.
„Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja.”
