SUV-uri care ocupă spațiu și distrug mediul înconjurător ca antidot pentru complexe

SUV-uri care ocupă spațiu și distrug mediul înconjurător ca antidot pentru complexe

Odată ce toată lumea primește SUV-uri, va trebui să cumpere vehicule mai mari pentru a câștiga avantajul în greutate. Dacă toată lumea începe să conducă tancuri, măcar viteza pe drumurile poloneze va scădea.

Singurul lucru mai rău decât utilizarea inutilă a unei mașini este utilizarea inutilă a mașinilor foarte mari. Din păcate, mașinile de dimensiuni mari au devenit foarte populare recent. În mod logic, acest lucru pare ciudat. Roțile înalte cu roți mari funcționează bine în mediul rural, în special la munte, și pe drumuri bine uzate. Progresul în urbanizare, depopulare și îmbunătățirea treptată a calității drumurilor ar trebui să încurajeze oamenii să cumpere mai des mașini compacte – sunt mai ușor de condus în oraș și mai puțin costisitoare de exploatat. În ciuda acestui fapt, SUV-urile bat recorduri în popularitate.

Și nu numai în Polonia. Potopul de mașini uriașe pe roți i-a supărat și pe parizieni, care au decis să majoreze taxele de parcare în cadrul unui referendum. Mașinile cu ardere internă de peste 1,6 tone și mașinile electrice de peste 2 tone pot fi parcate cu 18 EUR pe oră, adică de trei ori mai mult decât pentru mașinile mici. În afara centrului capitalei, taxa va fi mai mică (12 euro), deși încă semnificativă.

Este autodependența o boală? [rozmowa Stawiszyńskiego i Żakowskiej]


Citeste si

Contrar aparențelor, noile reglementări sunt destul de moderate. Taxele nu se vor aplica rezidenților din Paris sau celor care lucrează acolo permanent. Acestea sunt, după cum ați putea presupune, majoritatea SUV-urilor care circulă în Paris. Limita de greutate aprobată nu este, de asemenea, deosebit de restrictivă, deoarece, în consecință, taxele mai mari nu se vor aplica crossover-urilor populare, adică mașinilor compacte mai mari. De exemplu, Kia Exceed este foarte popular în Polonia și cântărește 1,4 tone. Dar va trebui să plătiți în plus pentru a parca Mazda Cx3, care cântărește aproximativ 1,8 tone. Potrivit proiecțiilor orașului, taxa va acoperi aproximativ 10 la sută. Mașinile, astfel încât impactul lor potențial asupra reducerii traficului în oraș va fi destul de limitat. Noile reglementări vor intra în vigoare în septembrie.

Motive psihologice din spatele răspândirii mașinilor cu tracțiune integrală

Chiar dacă noile reglementări de la Paris au o semnificație mai simbolică, ele demonstrează rezistența tot mai mare la promovarea vehiculelor inutil de mari. În Franța, SUV-urile reprezintă deja 40 la sută. Vânzări de mașini noi. În întreaga Uniune Europeană în 2023, acestea reprezintă până la jumătate din cei înregistrați Vehicule noiÎn anii 2001-2019, vânzările acestora au crescut cu 900%. Pe de o parte, există schimbări bune pe piața auto, cum ar fi o scădere bruscă a vânzărilor de motoare diesel toxice – anul trecut acestea au fost de doar 14%. Mașini noi de o jumătate de deceniu. Pe de altă parte, observăm, de asemenea, o proliferare alarmantă de mașini noi.

Conducerea unei mașini – un drum spre nicăieri


Citeste si

Participarea în Polonia vânzări Numărul de SUV-uri este similar cu cel din Franța și depășește 40 la sută, deși în 2010 doar fiecare a nouă mașină nouă vândută în Polonia era depășită. Cota de piață a SUV-urilor a crescut astfel de aproape de patru ori. Un motiv este dorința de a îmbunătăți siguranța. Mașinile cu o greutate mai mare și cu o cabină mai puternică sunt menite să ofere o protecție mai bună șoferilor împotriva efectelor unor posibile accidente, ceea ce este foarte important în Polonia. Cu toate acestea, există modalități mult mai ieftine de a vă îmbunătăți siguranța pe drum – de exemplu, puteți conduce mai încet. La fiecare 10 km/h pe contor reduce consecințele unui potențial accident, chiar dacă nu ești din vina ta. Mai mult, atunci când conduceți încet, este mai ușor să manevrezi într-o situație neașteptată.

A-ți păstra mașina în siguranță cumpărând mașini din ce în ce mai mari este ca și cum ai alerga în direcția greșită. Odată ce toată lumea este echipată cu SUV-uri, vehiculele mai mari vor trebui achiziționate pentru a câștiga avantajul în greutate și este dificil de spus unde ar putea duce acest lucru. Deși dacă toată lumea începe să conducă rezervoare, viteza va scădea cel puțin pe drumurile poloneze.

Problemele psihologice au fost, de asemenea, menționate ca unul dintre motivele popularității SUV-urilor. Și s-ar putea să joace un rol major acum. Șoferii se vor simți mai bine stând la comenzile unei mașini grozave. Este o cursă pentru a ajunge mai sus pe drum. Societatea bogată își poate permite mașini din ce în ce mai mari, așa că indivizii deosebit de ambițioși și nemulțumiți, care luptă constant pentru statut, sunt mai dispuși să-și exprime statutul social în acest fel. Odinioară era o normă să cumperi mașini sport, dar lowriders-urile sunt bune pentru autostrăzi sau piste de curse, nu pentru drumurile cu gropi ale orașelor de dimensiuni medii. Mai ales în Polonia, unde fiecare cămin de pe drum este instalat în așa fel încât șoferul să nu o lovească cu siguranță.

Mai sigur pe drum, dar numai pentru posesorii de SUV-uri

Mai mult, SUV-urile devin la modă în zilele noastre, iar moda nu este de obicei rațională. Oamenii bogați cumpără mașini mari pentru că este ceea ce trebuie făcut, prietenii lor le-au cumpărat deja, iar vecinii lor sunt pe cale să o facă. Ar fi o prostie sa ai cea mai mica masina in parcare. Drept urmare, cele mai recente modele de mașini devin vizibil mai grase. conform examenele Transportul și mediul se extind cu 1 cm la doi ani, iar jumătate din vehiculele vândute astăzi nu se încadrează în locurile minime de parcare. În teorie, mașinile noi au încă un spațiu tampon mare, deoarece în 2023 lățimea lor medie era de 180 cm, iar în același timp în Uniunea Europeană lățimea maximă a unui autoturism pe șosea nu poate depăși 255 cm. Cu toate acestea, aceste reglementări au fost introduse având în vedere autobuzele și camioanele, nu mașinile care transportă de obicei o persoană la serviciu.

Luați piciorul de pe accelerație și treceți la rezervorul de colectare


Citeste si

Cele mai mari SUV-uri au aproximativ 2 metri lățime. Land Rover Defender cu oglinzi laterale – 2,1 metri. BMW-ul Nu există o justificare logică pentru a avea vehicule de pasageri atât de mari. Mai ales că acești uriași încă mai poartă maximum cinci persoane, care este aceeași dimensiune tradițională.

Și în același timp crește Rata de greutate Total vehicule noi. În deceniul 2011-2020, greutatea în Statele Unite a crescut cu 150 kg – de la 1.750 la mai puțin de 1.900 kg. Desigur, Statele Unite, Canada și Australia sunt de neegalat în acest sens. Dar în Germania, de exemplu, greutatea medie a mașinii a crescut de la aproximativ 1.350 la 1.550 de kilograme. În Suedia s-a înregistrat o creștere de 300 kg (mai mult de 1.650 kg). Pe drumuri sunt din ce în ce mai multe mașini din oțel și, în timp ce proprietarii acestor monștri se pot simți într-adevăr – chiar și mai în siguranță, alți utilizatori nu se simt.

SUV-uri, climă și mediu

Creșterea mașinilor duce, printre altele, la un consum inutil de combustibil. Da, noile motoare devin din ce în ce mai economice, dar dacă ar fi puse în mașini din ce în ce mai mari? Cel mai mare consum mediu de combustibil – aproximativ 8,5 litri la 100 de kilometri – a fost înregistrat în SUA, Canada și Australia, adică unde se vând cele mai grele mașini din lume. În Japonia, greutatea medie a mașinii este mai mică de 1200 kg, iar consumul mediu de combustibil este de 5,5 litri la 100 km.

Otrava pe care o inhalăm. Nu este o metaforă


Citeste si

Arderea mai mare duce la emisii crescute de poluanți și dioxid de carbon. Transfer În Uniunea Europeană, este singurul sector în care emisiile de gaze cu efect de seră au crescut cu până la 33,5% în ultimele trei decenii. Din 2005 până în 2013, am observat o scădere a emisiilor din transporturi, dar toate acestea au fost deja distruse de creșterea dinamică a emisiilor de la jumătatea ultimului deceniu. Acest lucru a coincis în mod ciudat cu creșterea popularității SUV-urilor, deși aviația de pasageri a jucat cu siguranță un rol important.

În cele din urmă: umflarea mașinilor reduce confortul vieții în oraș. Străzile din orașe, în special din centrele vechi ale orașelor, nu devin mai largi – așa că mașinile ocupă din ce în ce mai mult spațiu. Acest lucru îngreunează navigarea pe străzi pentru alți utilizatori ai drumului și reduce confortul pentru pietoni și bicicliști. Chiar dacă un astfel de gigant se potrivește într-un loc de parcare, este dificil să ieși din mașină când stai lângă ea.

Deci, este o idee bună să începeți să taxați hoții de spațiu comun. Ministrul adjunct al Climei Christophe Paulista a anunțat că odată cu introducerea taxelor de înmatriculare și de proprietate asupra vehiculelor cu ardere, incluse în KPO, ar putea fi impuse taxe suplimentare proprietarilor de SUV-uri. Primul dintre aceste taxe va începe anul viitor, iar impozitul pe proprietate în anul următor. Chiar dacă acest lucru nu reduce vânzările de SUV-uri, care devin deja din ce în ce mai scumpe – ceea ce nu descurajează oamenii să le cumpere – șoferii vor contribui cel puțin mai proporțional la buget.

Desigur, este, de asemenea, posibil ca guvernul să dea înapoi ca răspuns la tradiționala mânie a lobby-ului auto, care a reușit să-i liniștească până și pe susținătorii PiS, ca să nu mai vorbim de politicienii Polonia 2050, care nu sunt cunoscuți pentru exagerările lor curajoase, și conducerea ministerului climatului.

READ  Spațiul dintre Nagorka și Garuti capătă o margine în parc

Bona Dea

"Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja."

Related Posts

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Read also x