Puțini oameni sunt dispuși să călătorească în britanici. Reguli relaxante de navigație de coastă ca singură salvare?

Ideea biroului lui Boris Johnson, care este să salveze britanicii de un accident de transport, cel mai probabil nu va funcționa. Programul de vize, care, potrivit rapoartelor recente, va permite șoferilor de camioane să lucreze în Marea Britanie până pe 24 decembrie, nu pare a fi o propunere atractivă.

Planurile guvernamentale britanice divulgate public arată că cetățenilor non-britanici li se vor elibera vize de muncă pentru o perioadă de timp fixă ​​și limitată. Aceasta înseamnă că angajarea în Regatul Unit va fi temporară. În acest caz, nu cred că în Polonia sau în celelalte state membre ale Uniunii Europene există mulți oameni dispuși să lucreze pe cealaltă parte a Canalului Mânecii „a Asociației Patronale.

Wroński subliniază, de asemenea, că lipsa conducătorilor auto, mai ales acum, afectează toate piețele locale de muncă din Europa. “De ce să ne deranjăm cu un loc de muncă pe durată determinată în Marea Britanie, când un șofer polonez poate găsi un loc de muncă cu salarii la fel de bune și fără formalități pentru obținerea vizei. De exemplu, în Germania, spune șeful TLP.

Reprezentanții industriei și șoferii din alte țări vorbesc în același sens. Șoferul de camion și bloggerul român Elie Mate a declarat pentru Trans.INFO că se îndoiește că cineva va fi tentat de cea mai recentă ofertă de viză.

Având în vedere penuria de șoferi profesioniști, nu numai în Marea Britanie, ci și în toată Europa, nu cred că această mișcare va duce la rezultate. Șoferii profesioniști caută stabilitate și nu sunt interesați de munca sezonieră, cum ar fi muncitorii din construcții. Dacă vizele au fost pe termen lung, atunci poate că este diferit, deoarece mulți tineri sunt încă tentați să vadă Occidentul. Dar, cu atâtea oportunități bune de muncă în Olanda, Italia și Germania, mă îndoiesc că cineva ar căuta un loc de muncă sezonier în Marea Britanie. „Problema deficitului de șoferi profesioniști din Marea Britanie nu va fi rezolvată în acest fel, oamenii caută predictibilitate și nimeni nu este interesat să schimbe locurile de muncă la fiecare câteva luni, indiferent cât de bine sunt plătiți”, a spus Eli Mattei.

„Nu este profitabil să trăiești acolo”

În Lituania și Ungaria, transportatorii nu se tem nici de afluxul de șoferi către insule, în ciuda faptului că nu au personal suficient. Zenonas Buivydas, secretar general al Linava, Asociația Lituaniană a Companiilor de Transport, a declarat pentru Trans.INFO că este puțin probabil ca acest program de vize să-i ispitească pe șoferii lituanieni.

“În acest moment, nu avem date care să sugereze că șoferii vor merge la muncă în Marea Britanie. Cu toate acestea, monitorizăm situația. Este greu de speculat, dar este probabil că nu va atrage un permis de muncă pentru doi până la trei luni în Marea Britanie “, a spus Zenonas Poevedas. O mulțime de șoferi lituanieni.”

Tivadar Urfay, directorul de comunicații al Federației Maghiare de Transport Rutier (MKFE), a declarat pentru Trans.INFO că este îndoielnic că șoferii maghiari vor fi tentați să ofere o viză din Marea Britanie.

Lipsa șoferilor nu este doar o problemă britanică, dar acolo, datorită Brexitului, se remarcă mai ales. Cu toate acestea, șoferii sunt căutați și apreciați financiar în fiecare țară, inclusiv în Ungaria, și este îndoielnic că ar începe să emigreze în masă pe insule datorită unei vize de muncă de 3 luni și a unei garanții de muncă de trei luni dacă ar trebui să se întoarcă in cateva luni. În plus, acestea sunt 5,5 mii. Vizele sunt doar o picătură în oceanul nevoilor angajatorilor, deoarece în Marea Britanie există un deficit de șoferi de până la 100.000 de persoane ”, confirmă Tivadar Urvay.

Poziția reprezentantului MKFE pare a fi împărtășită chiar de șoferii maghiari. În comentariile la informații despre programul de vize din Marea Britanie de pe site-ul maghiar Trans.INFO, aceștia au răspuns prin trimiterea unui emoji smiley. Un șofer de camion maghiar a scris, de asemenea, că nu se va întoarce în Marea Britanie, în ciuda faptului că avea dreptul să rămână în țara respectivă.

Am locuit acolo ca șofer timp de 16 ani, dar lucrurile se înrăutățeau și am venit acasă în iulie a acestui an. Până atunci, lipsa șoferilor nu a fost mică. Cu toate acestea, ei încă nu ne plătesc în mod regulat. Am lucrat 15 lire pe oră acum și promit 30 de lire sterline, dar nu mă voi mișca înainte și înapoi pentru că nu merită. Totul este atât de scump încât nu este profitabil să trăiești acolo. În plus, bea ce ai făcut cu acel clovn Boris! Încă minte “, a conchis șoferul.

Regulile relaxante de navigație costieră vă vor ajuta dacă sunt recompensați pentru transportatori

Poate că cea mai bună soluție pentru britanici ar fi utilizarea mai largă a navigației de coastă. În acest caz, există cel puțin o dorință de a coopera din partea transportatorilor din Țările de Jos. 31 de transportatori olandezi au trimis o scrisoare guvernului britanic solicitând relaxarea reglementărilor privind turismul de coastă.

Ewals Cargo Care, la fel ca alte 30 de persoane din Olanda, susțin că regulile de navigație costieră trebuie schimbate pentru a permite mai multor transportatori să sprijine piața de transport din Marea Britanie și să crească productivitatea pe camion.

În prezent, acordul comercial Marea Britanie-UE permite transportatorilor comunitari să efectueze două vagoane maritime suplimentare după livrarea în Marea Britanie. Acest lucru poate fi comparat cu cele trei operațiuni de navigație costieră permise în statele membre UE (deși „perioadele de răcire” limitează de câte ori se poate face acest lucru).

Olandezii au menționat, de asemenea, ideea unui program de vize de 3 luni pentru șoferii străini din Marea Britanie. Efectul procedurii „nu ar fi nici măcar o picătură în ocean”, a declarat Susan Derksen de la Schavemaker, care a semnat scrisoarea de mai sus.

Având în vedere problemele de frontieră post-Brexit și perspectiva unei returnări goale, mulți transportatori din UE cred că vor trebui să facă mai multe transporturi maritime pentru a le face profitabil să meargă în Marea Britanie.

În plus, problemele legate de asigurarea aprovizionării pentru beneficiarii britanici și scoțieni nu sunt cauzate de Brexit pentru șoferii străini care lucrează pentru companii britanice. Motivul care stă la baza problemelor actuale de pe insulă este mai degrabă incapacitatea de a furniza servicii de navigație costieră în măsura actuală de către transportatorii continentali. Marea Britanie nu a fost niciodată atât de autonomă în ceea ce privește transportul ”, subliniază Maciej și Runsky.

Dacă salinitatea costieră este unul dintre factorii care contribuie la distorsiunile suplimentare cu care se confruntă Marea Britanie în comparație cu Europa continentală, slăbirea regulilor ar putea ajuta la îmbunătățirea situației? La începutul lunii septembrie, am vorbit cu Michael Clover de la Transport Intelligence, care a lansat rapoarte detaliate despre situația penuriei de șoferi din Europa. Este greu de evaluat, a spus Michael Clover într-un interviu pentru Trans.INFO.

Cred că trebuie să avem în vedere și faptul că, desigur, au existat întotdeauna dezechilibre comerciale și dezechilibre între Marea Britanie și continentul european. Deci, trebuie să existe un stimulent puternic pentru a face camionajul către Marea Britanie mai profitabil, chiar dacă există câteva călătorii suplimentare pe piața britanică, pentru ca randamentele goale să fie profitabile. „Cu siguranță nu ar strica dacă companiile ar putea face asta”, a spus Michael Clover.

Potrivit lui Clover, cel mai încurajator lucru pentru companiile de a expedia în Regatul Unit sunt pur și simplu tarifele de transport suficient de mari pentru a suplini lipsa bunurilor returnate.

O poveste de avertizare pentru Uniunea Europeană industrializată

Maciej Wroński indică un alt aspect al crizei transporturilor din Marea Britanie. “De asemenea, ilustrează ce s-ar putea întâmpla cu piețele interne ale statelor membre extrem de industrializate ale UE, dacă politicienii locali limitează posibilitatea transportului maritim și tranzitului de către transportatorii din țările periferice europene folosind instrumentele incluse în pachetul de mobilitate ”, subliniază Wroński.

TLP a scris despre aceste impacturi într-un raport intitulat Mobility Package 1 – Impact on the European Road Transport System publicat în 2019. Publicația a demonstrat că lipsa șoferilor din aceste țări este completată de serviciile transportatorilor din Polonia, Spania, Portugalia, Lituania, România și Bulgaria.

Colaborare: Zsofia Polos, Dorota Ziemkowska, Gregor Gowans, Artur Łysionok, Michał Pakulniewicz

READ  Premierul român: Țara noastră nu are o economie de piață funcțională, dar a trăit 30 de ani de „socialism cu față umană”

Bona Dea

"Creator. Bursă de alcool. Maven web extrem de umil. Scriitor rău. Tv ninja."

Related Posts

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Read also x